Moving Terrain Air Navigation Systems AG

Depuis 1993, un partenaire en aviation fiable et compétent.

1993

  • Fondation à Munich de la SARL Moving Terrain.
  • Elle développe un logiciel de carte défilante sur une base Windows. C’est la première moving map civile au monde. Elle est testée avec succès pour la première fois sur un laptop en voiture dans les rues de Munich.

1995

  • Premier appareil sur le marché : le MT-Cockpit. Moving Terrain installe son logiciel sur son propre appareil, une « boîte noire » connectée à un écran. Le tout est installé à demeure dans le cockpit.

1996

  • MT-Multi Mobil, un appareil portable au fonctionnement simplifié.
  • MT-Cockpit II, une amélioration du MT-Cockpit, aux mesures standard ARINC pour une intégration facile et optimale dans le tableau de bord.

1997

  • MT-Ultra : peut rester « mobile » ou s’intégrer dans le « slot » ARINC. Une optimisation du rapport entre l’appareil et l’écran permet d’utiliser au mieux l’espace disponible dans le tableau de bord.
  • REGA, la société suisse de sauvetage et d’évacuation équipe toute sa flotte avec Moving Terrain.

1998

  • Le MT-Ultra Professional TSO est certifié en tant que MFD (Écran Multi-fonctions) selon les normes JTSO C113. Il est aussi testé et certifié selon les critères environementaux DO 160.

1999

  • Dans l’optique permanente de la restructuration constante du logiciel, Windows est remplacé par un système opératif plus rapide et plus fiable. Le logiciel est restructuré et amélioré.

2000

  • Des investisseurs externes entrent dans la société Moving Terrain GmbH, qui change de statut juridique et devient  Moving Terrain AG (passage de SARL à SA).
  • Le logiciel Dynamic Synchronous Simulator (DSS) de Simulation Synchrone Dynamique développé par Moving Terrain, permet aux MT-Ultra d’afficher déjà des informations TCAS très précises et aisément reconnaissables.

2001

  • Développement du MT-VisionAir, avec ses capacités d’écran multi-fonctions, connectable à divers capteurs extérieurs. Développement du concept modulaire, adapté à cet appareil. Environ 800 systèmes vendus cette année.
  • La société EIS (affiliée à la Bundeswehr, l’armée allemande) équipe toute sa flotte (11 avions de remorquage de cibles) avec des appareils de Moving Terrain.

2002

  • Lancement du MT-VisionAir sur le marché.
    Chaque pilote peut « composer » un appareil  adapté à ses besoins, grâce à la conception modulaire du système.
  • On peut ajouter à l’appareil de base divers composants de logiciels, comme le FMS (Système de Gestion de la Navigation), la planification des vols IFR, et bien d’autres encore.

2003

  • MT-Satellite Radar : cette alternative économique pour l’affichage des images radar s’avère être un énorme succès en tant que module supplémentaire disponible pour les clients de MT, ainsi qu’un critère décisif concernant l’achat d’un système MT.

2004

  • Développement d’un écran extrêmement brillant, au contraste élevé, à l’affichage clair même directement éclairé par le soleil, et à l’angle de parallaxe latérale de lecture très important.
  • La modernisation des VisionAir existants se fait sans problèmes.
  • Sortie du MT-Electronic Flight Bag (mallette de vol électronique) : une véritable nouveauté pour l’aviation professionnelle, offrant en carte défilante affichées sur l’écran multi-fonctions de MT, les cartes Jeppesen originelles des SID, STAR, approches et cartes d’aéroport, (les SIDs et les STARs étant toutes géoréférencées, et pouvant même être surimposées sur la carte VFR)
  • Certification du MT-VisionAir EP TSO en tant qu’écran multifonctions selon les normes ETSO C113, testé et certifié selon les critères environnementaux D160.
  • 13 hélicoptères de l’ONU opérant au Tchad et au Soudan sont équipés de Moving Terrain.

2005

  • Développement du MT-TAWS : des données haute définition pour avertir du danger de collision avec le sol. Ces données peuvent servir comme système d’avertissement, ou pour illustrer une  carte synthétique du relief.
    Comparé aux systèmes venant d’Outre-Atlantique, c’est le système le plus précis concernant l‘Europe (1m en hauteur, 50m en « largeur »).
  • Développement de la surcouche d’informations « en route » en coopération avec les données publiées par Eurocontrôle.
    La superposition de cette couche contenant les données de navigation mondiales (aéroports, balises VOR-NDB, AWY) à la carte synthétique mondiale du relief, permet d’avoir une bonne idée de navigation, même dans les endroits reculés dépourvus de carte…

2006

  • Le MT-VisionAir III peut être doté d’un module GSM/GPS intégré.
  • Développement du MT-BlitzPlan : possibilité de déposer un plan de vol directement à partir des appareils Moving Terrain.  En même temps, création d’un site Web permettant de déposer des plans de vol par Internet.
  • Lors de l’EurAvia 2006 à Cannes, le MT-BlitzPlan reçoit le prix d’ «Invention de l’année»
  • Intégration du routier dans le FMS

2007

  • Parution de la version 7.0 du logiciel, permettant une utilisation plus rapide et plus facile.
  • Le MT-BlitzPlan dépasse toutes les espérances, et devient une aide incomparable pour le dépôt de plans de vol directement depuis le MT-VisionAir aussi bien que par Internet. Les plans de vol peuvent être transférés directement du bureau OPS à l’avion, même en vol.
  • Instruction : dés le mois de Mai 2007, près de 100 pilotes avaient suivi nos cours intensifs d’instruction sur le système MT.

2008

  • Sortie de la nouvelle version du BlitzPlan comprenant des fonctions améliorées ainsi que des caractéristiques supplémentaires.
    Le BlitzPlan 2.0 suscite immédiatement un intérêt accru, tant en Allemagne qu’à l’étranger.
  • Sortie du MT-EFIS, le premier vrai horizon artificiel qui fonctionne sans gyroscope ni capteur additionnel.
  • Cet EFIS utilise un nouveau GPS Ultra-performant, WAAS/EGNOS et déjà prêt pour GALILEO. Sa précision actuelle est de +- 2,5 m en lat/long, son temps d’acquisition varie entre 10 et 30 secondes, et sa fréquence RÉELLE de renouvellement exact est de 4 positions par seconde.

2009

  • Le BlitzPlan est continuellement amélioré. Directement depuis le cockpit - fini le papier, si vous le désirez - toute la documentation JAR/OPS complète: Calculs et graphiques de Poids et Centrage, Devis de carburant et calculs de performance, METARs, TAFs et NOTAMs couvrant l’ensemble de la route.
  • Le MT-Passenger Entertainment and Information System (Système de distraction et d’information des passagers) arrive sur le marché. Il bénéficie d’une résolution d’origine de 1024 x 768 pixels et d’un angle de vision de 85° de parallaxe de chaque côté, au-dessus et en-dessous compris.

2010

  • Développement et mise en application de deux nouvelles interfaces, pour l’affichage du trafic aérien environnant sur le VisionAir, provenant des signaux du ZAON ou du FLARM.
  • MT-TAWS amélioré: Affichage des lacs et des cours d’eau. De plus, la sécurité est encore augmentée grâce à la comparaison de deux bases de données indépendantes.
  • Le convertisseur Tharsys permet l’affichage des signaux du VisionAir sur les écrans Thales des EC 135, EC 145 et EC 155.
  • Accroissement des capacités du MT-BlitzPlan: 1. Possibilité de visualiser tout le FPL avec le ”FPL Visualizer”, 2. Cartes et fiches AIP, 3. Possibilité de visualiser les procédures d’arrivée et d’approche

2011

  • Cartes et fiches d’origine en provenance des AIP d’Europe, toutes géo-référencées, utilisables en tant que cartes déroulantes GPS sur le MT-VisionAir.
  • Le MT-VisionAir X arrive sur le marché. La Xème génération est plus rapide, plus légère, plus mince, plus lumineuse, et au niveau des techniques actuelles. Elle est disponible en 5 versions (LSA, MFD Light, MFD, EFB et Heli).
  • Visualisation 3D dans le cockpit grâce au MT-Relief Dynamics: Les données 3D du terrain sont intégrées aux cartes de navigation aériennes habituelles, les affichant ainsi en relief.